齿轮配比是一款非常技术专业的减速机传动比分配计算方法。齿轮配比作用强悍，方便快捷功能强大，适用有效分配齿轮减速机的各个传动比，是减速器设计中的一个关键步骤，为您开展齿轮设计方案出示详尽的参照计划方案。

使用方法

　　传动比是组织中两旋转预制构件角速度的比率，也称传动比。预制构件a和预制构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb各自为预制构件a和b的角速度(倾斜度/秒);na和nb各自为预制构件a和b的转速比(转/分)。当式中的角速度为瞬时值时，则求取的传动比为瞬间传动比。当式中的角速度为均值时，则求取的传动比为均值传动比。理论上针对大部分渐开线齿轮齿廓恰当的齿轮传动，瞬间传动比是不会改变的;针对链传动和磨擦轮传动，瞬间传动比是转变的。针对齿合传动，传动比可以用a和b轮的齿数Za和Zb表明，i=Zb/Za;针对磨擦传动，传动比可以用a和b轮的直徑Da和Db表明，i=Db/Da。

　　1、计算方式：

　　传动比=应用扭距÷9550÷电机额定功率×电机额定功率键入转速÷应用指数

　　传动比=转动轴转速比除于从主动轮转速比的值=他们分度圆直径的到数的比率。即：i=n1/n2=D2/D1

　　i=n1/n2=z2/z1(齿轮的)

　　针对多级别齿轮传动：1.每两轴中间的传动比依照上边的计算公式。 2.从第一轴到第n轴的总传动比相当于各个传动比之积 。

　　2、分配标准：

　　多级别减速机各个传动比的分配，立即危害减速机的承载力和使用期限，还会继续危害其容积、净重和润化。传动比一般按下列标准分配：使各个传动承载力大概相同;使减速机的规格与品质较小;使各个齿轮圆上速率较小;选用油浴润化时，使各个齿轮副的大齿轮浸油深层相距较小。

　　低速档级大齿轮立即危害减速机的规格和净重，减少低速档级传动比，即减少了低速档级大齿轮及宽容它的人体的规格和净重。扩大髙速级的传动比，即扩大髙速级大齿轮的规格，减少了与低速档级大齿轮的规格差，有益于各个齿轮另外油浴润化;另外髙速级小齿轮规格减少后，减少了髙速级及后边各个齿轮的圆上速率，有益于减少噪音和震动，提升 传动的稳定性。故在达到强度的标准下，末级传动比小较有效。

　　减速机的承载力和使用寿命，在于较弱一级齿轮的强度。仅达到于强度能通得过，而不追求完美各个大概等强度经常会导致承载力和使用期限的非常大消耗。通用性减速机为降低齿轮的总数，单极和多级别中通管理中心距同传动比的齿轮一般取同样主要参数。当a和i设定较密时，容易完成各个等强度分配;a和i设定较疏时，无法所有完成等强度。按等强度设计方案比不按等强度设计方案的通用性减速机约过半数商品的承载力可提升 10%-20%。

　　和强度对比，各个大齿轮浸油深层相仿是较主次分配的标准，即便髙速级大齿轮浸不上油，由总体设计也可想方设法使其获得充足的润化。

　　3、三级传动比分配

　　针对多级别降速传动，可依照“前小后大”(即由髙速级向低速档级慢慢扩大)的标准分配传动比，且邻近二级误差不必过大。这类分配方式 可使各个中间轴得到较高速旋转和较小的转距，因而轴及轴上零件的规格和品质降低，构造比较紧凑型。增长速度传动也可按这一标准分配。

　　在多级别齿轮降速传动中，传动比的分配将立即危害传动的多种技术性经济数据。比如：

　　传动的外部轮廓规格和品质非常大水平上在于低速档级大齿轮的规格，低速档级传动比小些，有益于减少外部轮廓规格和品质。

　　闭试传动中，齿轮多选用溅油润化，为防止各个大齿轮直徑相差太大时，因大直徑齿轮浸油深层过大造成搅油损害提升太多，常期待各个大齿轮直徑相仿。故适度增加髙速级传动比，有益于降低各个大齿轮的直徑差。

　　除此之外，为使各个传动使用寿命贴近，应按等强度的标准开展设计方案，一般 髙速级传动比略大低速档级时，非常容易贴近等强度。

　　由之上剖析得知，髙速级选用很大的传动比，对减少传动的外部轮廓规格、缓解品质、改进润化标准、完成等强度设计方案等层面全是有益的。

　　当二级圆柱体齿轮减速机依照传动齿轮触碰强度相同的标准开展传动比分配时，应当取髙速级的传动比。

　　三级圆柱体齿轮减速机的传动比分配一样能够选用二级减速器的分配标准。

软件问答

　　齿轮比，2个直徑不一样的齿轮齿合在一起旋转，直徑大的齿轮转速比当然会比直徑小的齿轮转慢一些，他们的转速比占比实际上和齿轮直徑尺寸反比，车辆内汽车发动机的转速比历经变速箱内的齿轮组更改转速比后才输往车轱辘，变速器内便是有几个不一样齿轮比的齿轮让驾驶员挑选，以相互配合时速及负载，驾车时转档便是挑选不一样齿轮比的组成。