特斯拉，作为全球领先的高端电动车制造商，凭借其智能化自动驾驶技术、超长续航能力和遍布全球的超级充电网络而闻名。其核心竞争力在于先进的三电系统：采用高性能的21700电池，能量密度高达300kWh/kg，远超行业平均水平；自主研发的电池管理系统（BMS）与永磁+感应双电机动力组合，使车辆具备卓越的动力性能和精准的能量管理。以Model S为例，其75kWh的电池总容量即可实现WLTP标准下超过500公里的续航里程，有效缓解长途驾驶的里程焦虑。此外，特斯拉还大力投资建设超级充电站，目前全球范围内已有1533座超级充电站和1.4万个超级充电桩，充电功率最高可达250kW，为用户提供了便捷高效的充电解决方案。
特斯拉，全球最大的高端电动车制造商，
以智能自动驾驶、超长续航
超级充电站闻名世界。
但受诸多因素的掣肘，愿意为之掏钱者甚少
那么，你会买特斯拉吗？
这，十大必买特斯拉&十大不买特斯拉的理由
说的是你吗？
目前，1款纯电动车在市场上是否拥有强劲的竞争实力往往是由它的核心三电系统所决定，反过来三电系统也是纯电动车展现自身实力最好的方式。而特斯拉作为纯电动车领域的佼佼者，三电系统在行业上始终处于领先的地位。
特斯拉的电池和电机都是由外引进，但特斯拉自主研发了电池管理系统，永磁+感应双电机动力组合，动力加速性能位居翘楚，零百加速5.1S；最新的21700电池能量密度高达300kWh/kg，相比国内150-160kWh/kg的电池能量密度提高30%-40%。此外，BMS电池管理系统与SOC荷电状态精度控制也远不是其它电动车所能相比。
出色的三电系统决定了特斯拉在续航里程、加速性能方面的惊人实力，以特斯拉卖得最火的Model S为例，75kWh的电池总容量，在测试条件更接近真实环境的WLTP标准下就可为车辆提供超过500+km的续航里程，满足稍长距离的跨市出行没有续航的焦虑。
反观国内的纯电动车，拿着NEDC标准乃至60km/h等速的测试数据大肆宣扬，诸如突破400km、秒杀特斯拉言论层出不穷。殊不知，理想很丰满，真相很残酷，现实生活能够有个300km左右的续航能力已甚是惊喜。
新能源车之所以会有续航里程焦虑，除电池外，配套充电设备也是关键。为此，特斯拉不惜花费大量的人力物力，投建超级充电桩。到目前为止，特斯拉已经在全球各地建立1533座 超级充电站，1.4万+个超级充电桩。
远不止此，特斯拉的充电功率也是遥遥领先，最初的90kW到现有的150kW，再到即将普及的第三代V3超充电桩的250kW，碾压性的实力足见不一般。
一直以来，特斯拉在智能人机交方面的硬件设计和产品逻辑都是其它车企争相效仿的对象，直到今天，依然被许多标榜“智能”与“科技”的新兴互联网企业所借鉴。
特斯拉的人机交互抛弃了旧式的思维模式，以触控的方式取缔多数的物理按键，通过触屏、语音与物理按键相结合的方式实现对音量增减、音乐切换、外后视镜、语音唤醒、巡航车速和车距的控制，一键一屏复用到了极致。
特斯拉是在自动驾驶方面相当激进的整车制造企业，而由它自主研发的Autopilot系统在汽车行业里也是处于领先的地位，甚至颇有些独领风骚的态势。
据官方资料显示，特斯拉Autopilot系统配备8个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个前置雷达传感器（性能增强）、运算能力提升40倍第二代车载处理器和Telsa vision视觉处理器，硬件足以实现车辆的全自动驾驶。
遗憾的是，特斯拉的Autopilot 还是属于L3级别的自动辅助驾驶行列，不过，相信随着特斯拉测试工作的不断进行和行驶数据的积累，在未来率先实现车辆的完全自动驾驶也不无可能。
不同于油改电车型，根正苗红的特斯拉给消费者交上了1份满意的空间答卷。宽敞的空间搭配上一体化设计的运动座椅，舒适性不比同级的竞争对手逊色。
虽然，我们常说颜值见仁见智，但如果说特斯拉的三电系统决定了消费者是否愿意付钱，那么它的颜值就决定了是否能够率先俘获消费者的芳心。
特斯拉的Model S、Model X和Model 3均是出自设计师Frank，在他的主持操刀设计下，特斯拉车型潮流炫酷、年轻时尚的特性迅速在全球刮起了电动车审美风潮。
新能源风盛行，在国家政策的引导下，国内各大一线城市都对纯电动车开起了绿灯，推出了绿色专属新能源牌照。
现在的消费者只要买新能源车，便能够上新能源车牌，无须进行摇号或者拍牌，而且日常出行再也不用受限行的困扰。
如果教授说特斯拉是全球最大的高级纯电动车供应商，相信应该没有人会反对吧？毕竟单是2018年，它的累计交付量就已经超过25万辆。当然，这其中还包括145846辆Model 3，以及99394辆Model S/Model X。
此外，根据调查数据显示，在海外媒体美通社发布的“2018年全球企业品牌影响力调查报告”中，每每自带话题的特斯拉挺进了世界前五名，位居第三，影响力着实深远。
这个就没有什么好讲的了，如果都被特斯拉的创始人现代“钢铁侠”埃隆·马斯克种了草了，那买特斯拉车型也就不足为奇了，毕竟老话都说了嘛，喜欢，是不需要任何理由的，何况是被种草了呢？
好了，讲完必买的十个理由
不知道有没有说中你咧？
下面
看看十个不买特斯拉的理由
特斯拉品牌影响力很广，核心三电系统、续航里程、充电速度这些都无可挑剔，但特斯拉的价格定位非常高，市场起步价绝非平民百姓所能够接受。以特斯拉Model S车型为例，市场起步售价就已超过70万。
要知道，70万的价格，在传统能源车里面已经能够买到许多的跑车，像什么保时捷718、宝马Z4等均不在话下，有这钱我何苦买个电动车来为难自己呢？（当代许多年轻人的心声）
对于特斯拉，许多消费者均认为续航、充电速度是亮点，但做工却差的不堪入目，完全没有百万级别豪华车该有的档次感和品质感。虽然这话说得说得可能有些过，但也不乏道理。
据特斯拉车主表示：“特斯拉什么都好，用车成本地，充电方便又快，设计感也非常出众，但用料和做工就真的不得不令人吐槽一翻”。比如说，两边的门缝隙大小不一、车架焊接处非常粗糙、内饰门板用料差，满满的都是廉价感。
特斯拉的安全性一直都是消费者关注的重点，但遗憾的是特斯拉车辆发生自燃的事故还是时有发生。虽说车辆自燃并非是电动车的专利，但接二连三地发生自燃事故，也着实难怪用户感到担忧！
据不完全统计，2018年仅特斯拉单品牌就发生了11起着火事件。2019年也是“火情”不减，2月佛罗里达失火、3月广州Model S自燃、4月上海地库Model S自燃，并殃及周围三辆邻车，一时间停车场里甚至“闻特色变”。
众所周知，特斯拉的Model 3将会国产化生产，而国产化的价格也确实如消费者所愿的降低了，对比进口同等级的入门版本，国产Model 3标准续航升级版的售价（37.70万元）降低了4.9万元。
但值得注意的是，在基础配置和动力系统基本一致的情况下，国产版车型的Autopilot辅助驾驶系统和FSD全自动驾驶芯片均需选装，选装价格分别为2.78万元和5.6万元。然而，Autopilot辅助驾驶系统在进口版入门车型上为标配项目，所以国产车型的价格优势一下就减少到了2.12万元。
目前，特斯拉在轿车和SUV两大市场都有了亲民版、高端版的产品，由Model S、Model X、Model 3与Model Y四款产品组成了“SEXY”产品矩阵给了消者一定的购车选择余地。
但话又说回来，Model Y还尚未实现量产化生产，消费者实际可选的车型也就只有3款车型，相比传统车企动不动就数10款车型而言，可选性还是太过于局限。
目前，纯电动车在二手车市场的售价普遍走低，正常情况下，二手车市场把70%作为一个评判标准，电池续航里程低于70%的电动车实际价格很难达到理想的档位。而这也就是说你3年前买的“百万电动车”，3年后可能卖出只有40万，相当于宝马3系的裸车价。
以2017款的Model S为例，100kWh的电池组，续航里程575km，市场售价大概是80多万，在使用3年以后，市场保值率为33.6%左右，若续航能力给力些，转手价格大概也就是50万左右，贬值率相当高。
虽然现在在国内，买特斯拉可以免去拍牌、摇号等烦恼，但遗憾的是身为进口车，特斯拉引入国内市场，除了需要缴纳购置税和关税以外，还不享受自主新能源车所拥有的国家政策补贴。
不过，值得注意的是在上海建立工厂投产的Model 3和Model Y车型，国产化以后是同样可以享受国家的政策补贴。当然，这都是后话了，现下购买特斯拉车型是完全没有国家政策补贴的。
特斯拉官网显示，“Tesla有成熟的售后服务网络建设体系，与售后服务保有量相匹配。”而特斯拉售后服务的现实表现并非那么理想。
据很多车主反映，虽然特斯拉在北京、上海等1线城市建了自己的售后服务中心，也与第三方开展合作，设立了“官方指定维修点”，但两者的服务范围都很局限，不能及时解决问题。其次，指定维修点的配件到货时间最快也要2到3个月，而且维修费用也高。
虽然特斯拉的最短续航里程都有500Km以上，满足日常的城市通勤没有多大的问题，但真正要实现像广州到新疆这种远距离的出行，还是比较困难。
当然了，要想实现相邻城市的跨市出行还是没有任何压力的，毕竟别忘了还有特斯拉超级充电站的存在呢。
如果你是燃油车的忠实粉丝，那么身为纯电动车的特斯拉一定不合适你。在这里就不再详细赘述，各位看官自行对号入座吧！
不可置否，在短时间内特斯拉依然是属于高端电动车市场的独裁者，虽然特斯拉有许多地方不尽如人意，但它在电动车核心三电与智能自动驾驶领域的造诣，确实令人叹为观止。
至于从消费者的角度而言，特斯拉到底值不值得买，就完全看个人的意愿如何。简单来讲，喜欢，再大的槽点也不是问题，而不喜欢，小小的问题也难以忍受。你说，是与不是？
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