中国拆除立陶宛铁路了吗 中国拆除立陶宛铁路是真的还是假的

  立陶宛200条铁轨是什么 中国拆除立陶宛的铁轨有多长?立陶宛在面对中俄方面向来喜欢抢座急先锋，这一不计后果的行为终于触碰到了某一东方大国的底线，据消息称，该国已经被踢出中欧班列运输线，且国内200条铁路正在等待被拆除，消息一出顿时引起轩然大波，那么，这事究竟是真是假?

  铁轨上的丝绸之路

  中欧班列是21世纪由我国提出并组织建设的一条国际铁路联运列车通道，是推进一带一路的重要纽带，这一项目将亚欧大陆紧密相连，被称为新世纪铁轨上的丝绸之路，中欧班列在我国境内与各省市铁路交通连成一片，向外联通中亚，南亚，西亚以及欧洲，共铺设规划了中西东三条线路，其中西通道可吸引我国华北，华东，华中以及西北，西南等大部分地区的货运贸易，并经过兰新线，陇海线等铁路网从新疆西北部的阿拉山口出境。

  后向西北经过哈萨克斯坦阿克斗卡，阿斯塔纳等城市，横穿哈萨克斯坦整个东部地区，出境后与俄罗斯秋明州的托博尔斯克相连接，随后向西南方向急拐再度进入哈萨克斯坦境内的十月城，后从西北方向再度出境进入俄罗斯萨马拉州，乌里扬诺夫斯克州以及莫尔多瓦共和国等地区，并继续向西北抵达俄罗斯首都莫斯科，从莫斯科再度分成两条支线，一条向西南抵达圣彼得堡，并与芬兰首都赫尔辛基，以及爱沙尼亚首都塔林相连通。

  通过这条线路可直接抵达芬兰湾沿岸，再度并通过船运穿越波罗的海抵达世界各地，另一条线路则完全依靠陆路，从莫斯科向西南斜穿白俄罗斯，从布列斯特出境进入波兰，经波兰首都华沙向西南进入捷克首都布拉格，后进入德国，与汉堡，法兰克福等重要城市相连接，后继续与西欧的荷兰，法国，西班牙等国家的铁路城市相连通，最终实现中国与欧洲的直接陆上联结。

  除了这条已经开通的西线外，从阿拉山口出境的西线还有一条正在规划的路线，该线路出境后经过阿克斗卡向西南连通哈萨克斯坦的塔拉兹，出哈塞克斯坦国境抵达乌兹别克斯坦首都塔什干，后再穿越土库曼斯坦抵达里海，后继续向西穿越高加索地区进入土耳其，后进入黑海西岸的罗马尼亚，保加利亚等国家，并最终抵达捷克，再与已经开通的线路相连，形成闭环。

  东部线路则汇集我国华东，华南以及东北地区的货运，可经过京沪，京哈等铁路线抵达内蒙古满洲里绥芬河口岸，进入俄罗斯境内，途经赤塔等城市，沿西伯利亚大铁路抵达莫斯科，后可继续与西线交汇通往欧洲。

  中线则是吸引华北，华中等地区货源，在国界通过京广，京包等铁路抵达二连浩特，从二连浩特口岸进入蒙古国，并穿越首都乌兰巴托，出境后进入俄罗斯，穿越西伯利亚抵达莫斯科，后与白俄，波兰等国家铁路互通。

  三条路线将整个亚欧大陆连成一片，通过铁路便能实现东亚，中亚，中东以及整个欧洲贸易的相互联结，这条中欧班列堪称新世纪最伟大的国际工程，未来甚至可能成为改变世界格局的一大契机。

  立陶宛与中欧班列

  立陶宛是波罗的海三国之一，北与拉脱维亚相邻，南与波兰及白俄罗斯接壤，西南侧紧邻俄罗斯飞地加里宁格勒，西侧则毗邻波罗的海，总面积约为6.53万平方公里，人口279.5万。

  立陶宛严重缺乏油气资源，非常依赖进口，虽然经济发展对依赖矿业，采石业，加工制造等领域，但实际工业水平非常有限，经济发展在欧洲也非常落后。

  好在立陶宛紧靠波罗的海，还有90公里，境内唯一的海港是位于西端的克莱佩达，克莱佩达是立陶宛境内的重要铁路，公路交通枢纽，以及天然不冻良港，是立陶宛大型石油运转基地，其年吞吐量可达770万吨，可通过轮渡与瑞典，丹麦，德国等国家相连，承担着该国石油，煤炭，工业产品以及船舶，渔业等出口的重任，并成为立陶宛经济发展的重要支撑。

  实际上立陶宛作为波罗的海沿岸重要国家之一，仅凭这一港口也能赚的盆满钵满，但在国际上，这一东欧小国想法却非常多，尤其是在面对俄罗斯以及中国方面，俄乌冲突爆发初期，立陶宛便第一个跳出来加入制裁俄罗斯大军，因为接近俄罗斯飞地加里宁格勒，还频频干扰这一地区的正常运作，可以说在针对俄罗斯方面，立陶宛也是不留余地，今年年初，还关闭通往白俄罗斯的铁路过境点，此外，立陶宛还将华为4G设备清除出该国电信网络，并宣布永久封禁华为，此类事件层出不穷，然而在一次次的叫板声中，立陶宛终于迎来了反噬。

  据消息称，立陶宛被踢出中欧班列，其贸易量将下降至少28%，且国内200条铁路轨道也将被拆除，要知道立陶宛本工业水平很一般，如果被排除在中欧班列之外，就很难再吃上这条国际运输线的红利，周围国家可通过这条线路飞黄腾达，立陶宛恐怕连过路费都赚不到，据报道，这一小国正在面临严重的经济危机，国内财政赤字已经达到近500亿美元，即将接近该国全年的生产总值，未来甚至将面临经济崩盘破产的风险，如果再失去此次机会，立陶宛在欧洲更无立足之地。